大型運輸車輛及工程設備的發動機動態監測，為發動機現場檢修及計劃性大修起到重要的指導作用。機油化驗就是體現這種指導作用的具體應用。常用檢測設備為石油產品水分試驗器和閃點測定儀；多元素油料光譜分析儀；鐵譜分析儀。

　　

　　1、防凍液進入了發動機的油底殼

　　

　　用石油產品水分試驗器來定量分析水的含量。當水含量高于0、3%時，同時結合多元素油料光譜分析儀，分析油中硼、鉬、鈉、銅的含量，可判斷油的狀況。如果金屬含量正常，證明機油內的水分屬冷凝水或機油內進入雨水，只需更換機油；現機油內進入了防凍液，則金屬含量會明顯增加，一般硼和鉬> 10μg/g、鈉>100μg/g、銅>6μg/g。

　　

　　此時，必須對發動機水路系統進行徹底檢查，如果進入的防凍液屬于微量，進行低級別保養，同時應進行短期機油跟蹤化驗；如果防凍液進入量很大，必須檢查機體內部水路是否泄漏、缸套水封圈是否失效。

 

TPM發動機檢修

　　

　　2、柴油進入了發動機的油底殼

　　

　　用石油產品閃點測定儀檢查，若被測油樣閃點低于標準油樣（機油加入5%的柴油），證明機油被柴油稀釋，閃點降低，機油潤滑性能降低。此時必須檢查噴油器是否工作正常，如有柴油泄漏，噴油器霧化不好，油杯破裂，噴油器密封環失效等，需要更換損壞的部件，重新校準噴油器。故障處理后，進行低級別保養。

　　

　　3、發動機油底殼中機油金屬含量的檢測多元素油料光譜分析儀主要用于檢測微小金屬顆粒，鐵譜分析儀主要用于檢測較大金屬顆粒。使用多元素油料光譜分析儀，當檢測到金屬元素含量超出標準值較大時，并且油樣中有金屬顆粒，就需要進一步進行鐵譜分析，可以更準確地判斷非正常磨損的原因。

　　

　　如鋁>10μg/g，表明活塞燒損或異物撞擊活塞頂部，金屬鋁進入機油，發動機應停機檢修。如果發現鋁>30μg/g時，應是危險信號，可能活塞嚴重受損，必須立即停機檢修，否則容易造成

　　

　　TPM管理培訓公司對活塞、連桿的拉斷等重大機械事故。鐵>50μg/g，鋼套出現局部拉傷或機體內部鑄件受損，應停機檢查確認。當鐵>70μg/g時，屬危險信號，必須馬上停機檢修，更換損壞部件。此時如鋁含量也超標，可判定為活塞缸套異常磨損，應更換相應部件。銅>6μg/g，軸瓦類磨損，如單一銅含量超標，可判斷為銅制襯套磨損，例如前齒輪室正時齒輪軸的襯套。如同時鉛含量超標，則判斷為主軸瓦、凸輪軸瓦或連桿瓦磨損，應立即停機檢查。

　　

　　鉛>20μg/g，再結合銅含量標準判斷軸瓦類故障。鉬>10μg/g，鉬、硼、鈉元素是防凍液的主要表征元素，基本上同時含量超標，可判斷防凍液進入機油中。硼>10μg/g，結合鉬、鈉含量判斷防凍液的進入量。鈉>100μg/g，結合鉬、硼含量判斷防凍液進入量。鉻>5μg/g，鉻元素是活塞環磨損的表征元素，新發動機使用的前期，會出現短期鉻含量超標，經過50h保養后可恢復正常。如果正常運行的發動機鉻含量超標，則表明活塞環磨損加劇，同時鐵含量有所上升，必須停機檢查缸套、活塞有無磨損。硅>15μg/g，硅是灰塵的表征元素，進氣系統密封不嚴，空氣濾清器失效，造成燃燒室進入灰塵，通過活塞環口間隙進入機油中。

　　

　　必須停機檢查發動機，更換損壞的進氣連接部件，更換空氣濾清器濾芯，再結合鐵、鉻、鋁元素的含量，進一步檢查缸套及活塞磨損狀況。

　　

　　機油化驗在發動機檢修中起到很重要的故障早期預警作用，對設備使用壽命的延長，防止機械事故擴大化，降低發動機故障損失具有實際意義，同時可提高故障判斷的準確性和檢修效率。機油化驗數據分析與故障檢修緊密結合，用數據指導檢修，用檢修驗證數據。經過長期的經驗積累，逐步提高數據處理分析及故障判斷的準確性和實際可操作性，能形成一整套科學的檢測檢修手段。