TPM潤滑系統維護過程
來源/作者： TPM咨詢服務中心 丨 發布時間：2017-07-05 丨 瀏覽次數：
潤滑系統維護和使用過程中應注意下列幾個方面：
* 使用質量等級粘度牌號適當的機油。
* 潤滑油的貯存容器必須清潔、密封、防止水分混入；油滑油最好存放在室內，避免高溫、陽光直射而氧化。
* 定期換油。
* 要經常檢查油底殼的油面高度，保證油面高度正常。
* 冬季發動機啟動前應當用手搖柄轉動數圈，然后再啟動發動機。
* 在運轉中，應注意觀察油壓和油溫。
* 注意觀察并記載機油消耗量。
* 保持曲軸箱通風良好。
* 發動機熄火時，切不可連續轟油門，否則缸內殘存燃氣沖刷缸壁油膜加速磨損，或漏入曲軸箱內使潤滑油稀釋污染。
* 經常保養空氣濾清器。
* 經常清洗潤滑系統機件。
設備潤滑系統維護
如何確定換油周期？
因發動機設計各不相同，建議按車輛使用維修手冊的規定確定換油周期。不同品牌的汽車，對于換油周期的規定，常有一些差異。決定換油周期的主要依據是：
* 發動機所用燃料的種類。
* 運轉溫度的高低。
* 負荷情況。
* 使用地區的道路和氣候情況。
* 發動機的技術情況。
不按期換油會有哪些問題？
TPM設備管理咨詢公司提出不按期換油，會顯著地降低機油對發動機的抗磨損性能。機油中混雜了由于燃油燃燒而產生的油泥、積炭、水、酸性物質，以及不完全燃燒產物。同時，機油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗，影響機油的使用性能。及時更換機油不但可以排除里面的污染物，也可保證機油使用性能保持合理的水平。
為什么要使用多級油？
與單級油相比，多級油有以下優點：
* 全年使用。
* 良好的冷啟動性，在溫度較低的情況下，可保證發動機順利啟動。
* 提高燃油經濟性，與使用單級油相比，一般降低2～3％的燃料消耗。
* 降低潤滑油消耗。
多級油的使用要求有哪些？
* 多級油使用時，發動機機油壓力稍低，說明流動阻力小，循環暢通，如仍擔心潤滑不良，可將油壓調高些。
* 多級油使用一段時間后，顏色變黑。這是加入的清凈分散劑使機件上沉淀物分散于油中的結果，屬正常現象。
* 不同廠家生產的多級油不可以混兌使用。
汽車發動機消耗機油過多的原因有哪些？
汽車發動機油的消耗有多種的計量辦法，現在較普遍的是按汽車行駛里程計算機油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，若超過0.5升/1000公里，則可認為發動機機油消耗量過多。
引起機油消耗量過多的原因主要有以下幾方面：
* 活塞與缸壁間隙過大。
* 活塞環磨損或損壞，活塞環安裝不正確。
* 曲軸箱的機油面過高。
* 進氣門導管磨損嚴重。
* 油路有滲漏現象。
* 發動機轉速過高。
* 曲軸箱通風不良。
* 基礎油閃點過低。
一般情況，低粘度的油比高粘度的油消耗大。
機油為什么會變黑？
在汽車發動機中，無論是汽油機還是柴油機，由于種種原因均會造成不完全燃燒。汽油發動機油底殼中的油泥主要是汽車停停開開，馬力未充分發揮而燃燒不完全造成的。研究表明，
這些油泥主要來源于汽油而不是來自潤滑油，汽油中烯烴含量越高，油泥會越多。對于柴油發動機而言，駕駛工況及燃料質量都會引起碳黑狀煙炱的生成。柴油中硫含量及烯烴含量高
均會造成煙炱含量很高而使機油很快變黑。因此造成機油變黑的原因如下：
* 燃料質量，燃料中烯烴含量越高，硫含量越高，汽油機中易形成油泥，柴油機中易形成煙炱，而使機油變黑越快。
* 發動機的結構及工況不同，例如開開停停，就很容易使汽油機生成油泥，柴油機不完全燃燒形成煙炱，從而導致機油容易變黑。
* 機油變黑產生油泥還與發動機長時間超負荷高溫運轉有關，與汽車換機油時不清洗發動機和油底殼有關，還與機油過濾器的過濾性能有關。
為了防止油泥或煙炱在汽缸上生成漆膜，機油中要加入分散劑。分散劑越多，分散性越好，漆膜會越少，但油品越易變黑。所以，往往高檔油比低檔油變黑更快。因此機油變黑不能成為判斷機油好壞的指標。
判斷行車中機油好壞不是用變黑快慢來判斷，而是用內燃機油換油指標。我國的國家標準是GB/T7607-95及GB/T8028-94，主要指標為粘度增長、酸值、堿值、磨損等，從未用顏色變黑作為指標。
汽車亮"紅燈"的原因有哪些？
汽車更換機油后，在怠速或行使過程中出現機油燈報警，也就是司機朋友們常說的"亮紅燈"。出現"亮紅燈"往往表明發動機的潤滑系統有故障，它提示發動機的機油壓力過低，應立即停車檢查，若繼續行駛，將會導致發動機因潤滑不良而磨損加劇，甚至危及機件的正常運轉造成發動機故障。
當出現"亮紅燈"現象時，一般要從以下幾個方面進行故障原因分析:
* 機油粘度選用正確與否。
通常，選用機油粘度都是根據當地氣候條件來選擇，如果粘度選擇不當，比如中原地區夏季氣溫高，若選用SAE30油，就容易出現"亮紅燈"問題。上面是對發動機狀況良好的車輛而言的，對于車況較差的車輛，如行使10萬公里以上的車輛或保養不及時和保養不當的車輛，其發動機活塞和汽缸間隙較大，在選用的時候，可以適當選用粘度標號高的機油。比如，正常選用SAE40油，車況較差的，就可選用SAE50油，這樣可適當保證機油壓為正常。如果車況太差，就必須徹底修理發動機。
* 是否是機油本身的原因。
使用了不合格油品，機油粘度或剪切不符合要求；機油消耗過多，機油量不足，可導致機油壓力不足。另外，油底殼機油被汽油稀釋，機油粘度變小，也可導致機油壓力降低，從而帶來"亮紅燈"問題。
* 潤滑系統工作是否正常。
潤滑系統工作不正常，其故障原因有：機油泵磨損；機油濾清器堵塞；限壓閥調整彈簧彈力過低或彈簧折斷；機油濾清器旁通閥不密封或其彈簧折斷，彈力調節過小，油管接頭松動，油管破裂漏油或油道某處嚴重泄漏；發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過大、凸輪軸軸承間隙過大；機油壓力表或傳感器失效。
為什么車齡較長或車況不好的車要使用粘度略高些的油？
舊車的活塞環和缸壁，曲軸軸頸和連桿軸瓦之間間隙比正常狀態大，需要粘度高些的機油起到更好的密封作用，同時防止油路泄壓。
潤滑油粘度與發動機摩擦功率大小、運動零件的磨損量，活塞環的密封程度、潤滑油及燃料的消耗量、發動機的冷啟動性等密切相關。建議：車況磨損較大的車輛，夏季全國市場推薦用SAE50粘度產品；冬季，長城以北地區使用SAE10W/40，長城以南，長江以北使用SAE15W/40，長江以南使用SAE20W/50。潤滑油粘度過大會帶來以下幾方面的不良影響:
* 發動機低溫啟動困難。
* 啟動過程零件磨損加劇。
* 功率損失大。
* 清洗作用差。
* 冷卻作用差。
大修后的車輛使用高粘度潤滑油還是低粘度潤滑油？
大修后的車輛必須使用低粘度的潤滑油。因為大修后的車輛需要磨合，使用粘度低的潤滑油有利于清洗，有利于散熱，有利于過濾金屬磨粒，有利于快速到達潤滑部位。大修后的車輛，如果使用粘度大的潤滑油，容易造成早期磨損和發動機的燒瓦、拉缸等故障，建議車輛磨合期使用粘度級別為10W/30、30或15W/40的發動機油。
大修后的四沖程摩托車也要使用低粘度潤滑油進行磨合！
怎樣才能獲得發動機磨合的最佳效果？
要獲得好的磨合效果，首先要有好的磨合規范。影響磨合效果的因素一般有：
* 磨合的時間。
* 磨合磨損量。
正確的組合有冷磨合、無載熱磨合和負載熱磨合三種：
冷磨合一般是發動機由外界電動機帶動，不加載。電動機功率按發動機功率確定，一般以高出40%的發動機功率為宜。冷磨合開始時期的轉速不可太低，轉速過低會使摩擦產生的熱量過多，易破壞摩擦表面的潤滑，另一方面，轉速過低，壓力較大，難于形成油膜潤滑，甚至油不能達到某些運動副（如頂置式凸輪軸的運動副），因此磨損較大。防止轉速過低的同時，也要防止轉速過高，轉速過高，機油溫度過高，機油粘度降低，潤滑條件惡化。一般開始時期轉速應為發動機額定轉速的20~25%，終了時期轉速為額定轉速的40~55%。磨合完畢的發動機潤滑系統應徹底清洗。
發動機燒瓦抱軸的原因有哪些？
* 曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛。
* 大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當。
* 機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦干摩擦。
* 機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。
* 機油管路發生泄漏，機油循環供應系統壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦干摩擦。
* 冷車啟動時猛轟油門，機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。
* 發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成"抱死"。
* 使用了劣質空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進入發動機，產生磨粒磨損，甚至引起抱瓦。
發動機潤滑系統維護發生卡環現象的原因有哪些？
* 機油不足，發動機溫度過高。
* 潤滑油質量不好，環槽積碳嚴重，會造成活塞環卡死甚至折斷。
* 活塞環選用或裝配不當。
* 冷循環系統有故障，發動機過熱，出現粘卡活塞環。
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