KTPM新益為TPM培訓公司概述：筆者在加彈行業工作十七年，先后做過擋車工、班長、機修工、帶班長、工藝員、車間主任等職務，對不同織造用戶質量“差別化”控制高度敏感，本文通過加彈技術工人的角度出發，對于如何做出高產品的質量分享了一些經驗心得，與大家探討交流。

　　

　　

　　

　　TPM設備管理推行

　　

　　加彈TPM設備定期保養是保持設備使用性能、穩定產品質量、延長機件使用壽命的必要措施，因此，設備使用一段時間后，必須停機保養。根據加彈機臺各部件的使用周期，制定保養計劃表，并按時實施。總的工作要求機修班組團隊進行，做好分工與協作，責任明確。以下以FK6系列機型為例，談談機臺保養中的幾個方面工作。

　　

　　【保養篇】

　　

　　一、清潔部分

　　

　　（1）由于原料油劑經高溫蒸烤，產生油煙排除不凈時便會殘留固化形成結焦。因此必須清潔（清洗）熱箱（30—45個工作日）。噴涂專用的熱箱清洗劑，待泡沫泡沫完全消失前，用質地偏軟的紫銅做成鏟刀鏟干凈熱箱槽內結焦，再用專用毛刷刷洗干凈。

　　

　　（2）清理排煙軟管及排煙大管里的過濾網以保持排煙通暢。

　　

　　（3）清掃機臺雜物，清除羅拉廢絲，清潔絲道經過處油污。長時間嚴重結焦的部位如熱箱葫蘆上口導絲器等，還應用稀釋過的NaOH溶液浸泡中和清洗

　　

　　（4）清洗皮圈、夾盤，油槽（6個月左右一次）。

　　

　　（5）用鏟刀裹布蘸酒精清潔冷卻板槽底油污，必須保證鏟到底，否則無效。

　　

　　（6）每個常規周期用超聲波清洗一次噴嘴網芯。

　　

　　（7）開機空轉時用用布蘸酒精或清水清潔摩擦片邊緣，因假捻是靠摩擦片邊實現的，有人將擦拭摩擦片演變成擦間隔圈是不對的。

　　

　　（8）空轉擦羅拉鋼棍，特別是換新皮圈時，必須趕在羅拉合上之前將鋼棍油污擦干凈再合羅拉。

　　

　　（9）擦干凈橫動箱表面及下方滴油處，空轉擦干凈各個黑輥。

　　

　　二、更換易損件部分

　　

　　（1）1個月至45天配合保養日期更換一次皮圈。一羅拉皮圈換新，原一羅拉皮圈洗凈后換到二羅拉，原二羅拉皮圈洗凈后換到三羅拉，原三羅拉皮圈報廢。

　　

　　（2）6—12個月根據磨損曠動量情況更換兔子頭及小滑梭。

　　

　　（3）12個月根據磨損程度生頭桿導絲器轉向120°，直到轉完360°換新。

　　

　　（4）24個月根據磨損程度更換PU盤。

　　

　　（5）V型機根據生產品種3個月左右研磨一次一、二羅拉皮輥，6個月左右研磨一次三羅拉皮輥。

　　

　　（6）24—30個月根據磨損程度更換龍帶。

　　

　　（7）24個月左右統一更換一、二羅拉皮圈輪608軸承和夾盤軸承。傳動同步帶一般12——18個月更換。由于實際使用情況復雜，配件質量也不一，按照參照周期，但又不完全依賴周期的原則，必須特別負責任的檢查實際情況，按實際磨損程度進行研判是否更換，精準把握，做到質量達標和節約成本的完美結合。

　　

　　三、加油潤滑部分

　　

　　由于加彈機的高速運行，轉動部件必須加油潤滑，避免缺油空磨才能保證使用壽命。

　　

　　（1）加彈機上運轉速度最高、對潤滑要求也最高的是假捻錠組及其輔助機構。假捻器三根軸必須加進口耐高溫耐磨油脂，（行業默認為德國克魯勃NBU15全合成高速油脂）。底座龍帶靠輪、托輪、限位輪可加一般國產耐高溫油脂。如使用陶瓷盤，假捻器軸轉速更高，周期一般為12個月，如是PU盤轉速將低25%左右，周期可延長至18個左右。

　　

　　（2）同步帶傳動的舊機型仍要在傳動柜加油管口定期打入黃油，而現在有的采用電機直連傳動的新機型已無需此操作。

　　

　　（3）橫動箱加油（行業默認為BM50型號油脂）。橫動箱有加油和換油兩個階段，新機臺運行一段時間從橫動箱底部加進50%油量。待運行6—8個月后，拆開橫動箱，擦干凈箱內壁和花軸縫隙里的舊油，更換新油。

　　

　　（4）新動程錐首次使用20天后加油，此后3—6個月換一次。（行業默認使用道康寧公司的2＃二硫化鉬油脂）。

　　

　　（5）動程電機變速箱，一年一次加一般車用齒輪油即可。

　　

　　（6）移絲減速機、油輪減速機經常會因渦輪磨損而不轉，甚至卡死燒壞電機，基本都是缺少定期加油的習慣造成。需要一年一次打開減速機蓋板，加入R3黃油將渦輪覆蓋即可。

　　

　　四、常規保養檢修部分

　　

　　（1）計劃停機前一晚夜班機修工，在機臺停機前應仔細檢查機臺有無異響異震部位，和需要停機更換或維修的部位錠位記錄提交給白班保養班組。保養班組除安排計劃保養項目外，再專項檢修記錄的問題。

　　

　　（2）停機保養時全面檢修機臺傳動部位。松開同步帶檢查同步帶損傷情況，同時在無張緊力的情況下轉動各轉輥根據輕重判斷軸承是否卡頓或損壞。如有轉動沉重，則斷開區間聯軸器轉動排查在哪一節，確定后拆下更換軸承。

　　

　　（3）轉動三道羅拉的皮圈輪是否靈活，用手掐住608軸承并內外晃動，檢查軸承是否有間隙。

　　

　　（4）檢查每個假捻器底座是否回彈力正常，假捻器摩擦片是否有損傷。

　　

　　（5）用手扳動每個黑輥，檢查是否松動。

　　

　　（6）檢查油輪是否螺絲松動。

　　

　　（7）全面檢查機臺進行缺件補件，松動緊固，歪斜調正，故障維修，保障完好。

　　

　　（8）電氣方面應隨著每次機臺保養一同進行。或檢查電機異響異震更換軸承，或檢查熱箱經常性掉溫，控制或顯示接線樁是否螺絲松動接觸不良，或檢查定長控制與切絲感應靈敏問題，或檢查線頭松動、線排松散捆扎整理等等。做好電柜散熱通風檢查，用空壓氣吹干凈電柜排風口及柜內線槽粉塵，變頻器風扇粉塵等，避免因熱跳停。電動機風扇護網也應吹干凈，保證排風通暢。電氣方面故障或不足，在檢修到位，將減少運行時跳停幾率。

　　

　　五、緊固調整部分

　　

　　加彈機運行久了，由于車身長期共震或反復動作，會有些部件螺絲松動，有些部位絲路偏斜，則需在保養中加以緊固和調整。

　　

　　（1）螺絲松動部位多會引起車況性能和安全問題，如不及時緊固會越演越烈

　　

　　①、依次檢查絲架掛絲錠桿上的兩顆螺絲，原絲管位置固定塑料板螺絲和高低限位卡簧，切絲器吊在橫梁上一顆螺絲（需用螺絲刀從上部緊固），三道羅拉皮圈架上兩顆螺絲（將皮圈架打開左右搖動），羅拉鋼輥一顆頂絲，一羅拉導絲器螺桿上螺帽，一熱箱下口導絲鐵絲，升絲桿上部固定螺絲，升絲桿導絲器和止捻器固定螺絲，一熱箱上部導絲鐵絲和塑料結合件，大刀片兩顆固定螺絲，冷卻板上下兩顆固定螺絲，假捻器L型導絲桿及導絲器螺絲，假捻器與底座固定螺絲，撥絲器四個齒的固定螺絲，假捻器底座與后面就橫梁固定的一顆螺絲，龍帶靠輪底部的一顆螺絲，中間羅拉移絲器一顆螺絲，三羅拉移絲器一顆螺絲，吸槍整體固定桿兩頭各一顆及每個槍架一顆螺絲，油輪導絲器一顆螺絲，分絲板一顆固定螺絲，橫動箱蓋板及護指板、小蓋板螺絲，尾絲鉤螺絲，雙錐角調節桿兩顆螺絲，托架螺絲及背后平衡桿，夾盤螺絲螺帽，卷繞黑輥兩頭緊固圈（需用兩把專用工具同時反方向緊固）等。

　　

　　②、橫動箱分絲桿處由于有些擋車工喜歡落絲時將吸槍插入，久而久之造成此處固定架松動。橫動箱內部動程修正桿接頭及塑料件、花軸軟連接塊及接頭結合件、滑桿固定螺絲等部件松動，在橫動箱加油時統一檢修。

　　

　　③、通過絲路上有關的各粘合固定的導絲器也要檢查是否牢固，如有松動，取下用酒精燈加熱清除原膠痕跡，重新用AB膠粘合。

　　

　　④、應在同步帶不松開的情況下，轉動各道彈性聯軸器，如有轉動間隙，檢查固定頂絲是否松動或銷釘磨損。排除聯軸器松動后應繼續排查各區間連接頭是否螺絲松動或銷釘甚至鐵軸上銷釘槽磨損。

　　

　　⑤、感受動程鏈條松緊，檢查緊固動程鏈條的張力輪，檢查緊固動程錐連接橫動箱動程桿的兩顆螺絲（只能緊固，位置不能動）。

　　

　　⑥、檢查每道移絲器與整體連接的最前面兩顆螺絲。檢查傳動同步帶是否松動，按照新緊舊松原則，精準進行張力輪調整緊固。

　　

　　⑦、每隔三個月保養檢查龍帶是否松弛，將龍帶往后拉緊少許并緊固（注意左右兩邊拉絲同時進行張緊。

　　

　　⑧、對影響操作便利性和安全性部位松動的也需緊固。如升頭車導軌螺絲松動，操作平臺護欄松動，走道地板連接處松動，梯子固定螺絲松動等。

　　

　　（2）絲路位置調整（有的需要在保養開機后參照絲條位置進行）

　　

　　①、原絲管進絲口與掛絲錠的對準位置，原絲管出口與預網噴嘴位置（沒有預網噴嘴的對準切絲器導絲器），升絲桿自然推上去的軌道正確位置和自然推上去時絲在冷卻板的正確位置。冷卻板下方與假捻器L型導絲桿導絲器位置。

　　

　　②、三道羅拉移絲器整體與個別位置，調整絲條在皮圈或皮輥中心蠕動。

　　

　　③、油輪及導絲器位置，絲條是否能正常在油輪上油不跑偏。

　　

　　④、根據機臺實際狀況安排是否需要，統一卡一遍動程錐角角度，和統一調整動程長度。

　　

　　六、有時停機保養期間，同時又隨帶做一些工藝需要的機械調整，如換捻向，增加專用導絲器改單股為合股等，需要合理安排時間，穿插或者同時進行，這里不再贅述。

　　

　　【安裝篇】

　　

　　一、加彈機械及其配套設備的選擇，只買對的不買貴的。

　　

　　現在市面上加彈設備類型多種多樣，可選擇性比較多，但是適合自己的才是好的。

　　

　　首先，要針對公司主要加彈絲業務的目標客戶質量定位，選擇能達到目標客戶質量需求的加彈設備。

　　

　　主要目標客戶產品要求高端就上高端設備，要求不高就上一般設備，以機械定位略高產品定位，經濟適用即可。

　　

　　其次，應選擇在滿足加彈工作的同時更經濟節能的加彈設備。包括初裝機臺價格，零部件維修保養費用，裝機總功率和運行實際能耗，能耗與產量(產能）的噸耗電之比等都要考慮。

　　

　　最后，從經濟上要考慮的是機臺質量優質使用年限和折舊率。合理選擇輔助設備，主要是空壓設備及其配套設施。根據設計裝機數及產品特點預計用氣量選擇對應容積的空壓設備，匹配合理，避免不足或過剩。

　　

　　二、廠房建造應具有大跨度特點，能預設加彈機及其周邊空間。

　　

　　由于加彈機機身龐大，長寬高一般富余達到20*8*6米，必須根據廠房空間與格局、計劃上機臺數、從進料到生產及到檢驗包裝的工藝路線，合理布局機臺位置及預留輔助設備空間。

　　

　　做好預裝機主要承重位置首尾傳動柜和卷繞中軸線的地面強化工作。正常厚度不低于10公分一般標號混凝土即可，如擔心舊地面達不到承重要求，可在關鍵部位鋪裝10/12毫米的鐵板以補救。

　　

　　如舊地面混凝土層太薄則必須在舊地面主要承重中軸開溝重新打混凝土基礎。地面承壓過關是機臺安裝節與節之間水平連接的基本保證，牢固的基礎能保證運行平穩機身不震動。

　　

　　三、如計劃上不同機型加彈機，盡量將相同機型機臺平行相鄰，集中一處。

　　

　　其它機型機臺集中另一處，對將來合并同批號生產，集中管理大大便利，同時也增強了現場的整齊度。

　　

　　四、無論何種機型相鄰，都應優先考慮熱箱背對另一臺熱箱背方式平行安裝機臺，滯后考慮對頭安裝。

　　

　　將機臺范圍越集中越好，便于管理，并且在冬季，相鄰機臺熱箱靠近可以互熱。經驗證明，互熱很重要！夏季可在兩機臺之間安裝加濕器進行增加濕度。

　　

　　五、機臺安裝一般都發包給專業安裝隊進行。

　　

　　本無需多言，但是筆者實際經歷，安裝過程必須全程監管。

　　

　　筆者在負責安裝現場的時候，發現有少部分安裝人員責任心不強。

　　

　　如大梁固定部位使用強度標數不夠的螺桿；有需要四根螺絲的時候，只安裝三根，或者安裝四根卻不擰到位；

　　

　　固定橫動箱組合時，擰螺絲的應力太大，沒有將橫動箱固定后再松開螺絲使其自然松弛平衡再緊固；

　　

　　調整節與節之間平衡時，沒有采用聯系其它節整體平衡的方式，而是單個采用墊補的方式將就，造成局部平衡整體不平；

　　

　　其它看不見的地方偷工減料，螺絲墊片不上全，不上緊，等等。

　　

　　六、機臺配套設備空壓網管設計要合理。

　　

　　高壓低壓分開，機臺面與面管道分開，控制閥門從主管道引下到機頭或機尾伸手可夠的高度，方便各自氣壓調節。

　　

　　合理安裝油水分離，減壓閥，電子報警器等控制裝置，確保用氣科學。

　　

　　七、做好新裝機臺的安全防護措施。

　　

　　如在機柜處加裝保險杠防撞欄等。有廠家機臺梯子只是簡單的機頂走道邊開兩個口，直接掛上去了事，工作中就遇到梯子被臺車一碰倒下來的例子。

　　

　　為避免不安全事故，只有重新緊固。

　　

　　八、安裝完成試機也要監督到位，不合格要返工。

　　

　　先慢后快開空車觀察車身整體是否異常震動，龍帶運行是否平穩，各傳動部位有無異響，實驗電氣件是否靈敏等。空轉無異常后逐個試升頭，調整上熱箱、冷卻板、假捻器等一系列絲路在一條線上不偏不斜。所有絲條轉彎的地方，都必須不缺少導絲瓷件，并且張力適中。各道羅拉皮圈（皮輥）的移絲寬幅正常。探絲器、油輪、油輪導絲器在三點一線。動程修正位置準確，卷繞無網絲，雙錐及寬幅正常。由于新裝機各部位油量太滿，如果馬上開機會因負荷過重停機，一般試需空轉24小時后再試機開滿。