TPM：班輪市場運力仍過剩但運價更加現實
來源/作者： 中國航貿網 丨 發布時間：2018-01-09 丨 瀏覽次數：
日前，第十七屆泛太平洋海運會議(TPM)在美國長灘舉行。參加本屆會議的代表們感受到集裝箱航運業正在發生重大改變。
承運人可以看出東向航線的現價比去年上漲了近50%，以及新的行業平衡緩解了中國春節期間和節后的需求暴跌引發的典型的現價下跌。船舶利用率也很可觀，承運人運營著太平洋西北、洛杉磯至長灘和美國東海岸航線上超過98%的運力。這些數據由泛太平洋運價穩定協議組織提供，該組織代理了大部分的承運人。
“承運人方面確實充滿樂觀情緒。” Alphaliner產業分析執行分析師Hua Joo Tan說，“我們看一下今年1月初簽訂的亞歐航線合同，其中有很多價格上升了80%-100%。很顯然，有了這些合同，承運人一定會滋生樂觀情緒。”但是他也提醒說，現在行業正處于韓進崩塌后短暫的相對平和的時期。
“這也就是說爭奪市場份額的戰斗仍將繼續，”Tan說。“仍有相當數量的新船將在兩年內進入市場。我預計眼前的這個平和時期不會延續很久。”
人們普遍相信班輪公司將獲得比上個簽約季更好的合同，合同期限大致從2017年5月1日到2018年4月30日。上季度貨主簽訂的合同價格通常是至西海岸每標準箱800美元，至東海岸1600美元。問題是今年的合同價格能提高多少？
“去年，行業中運力過剩且價格完全失控。今年，運力過剩仍然存在，但是價格將更加現實。”德路里咨詢總監Philip Damas說，“我們看到運價上升了40%。上一次我們看到40%的上漲是什么時候？所以市場確實在轉變。”
聯盟的變遷是由去年的合并潮引起的，原有的4個聯盟變為了3個，包括海洋聯盟、THE Alliance和2M Alliance(現代商船和馬士基在東西航線上與漢堡南美有艙位租用關系)。2M和現代商船的聯合雖然是非正式的，仍然體現了在這個春天，所有聯盟都不可避免的會受到影響。
“我們將在4月看到一幅史無前例的圖景。” Arsenault說，“我們以前見過聯盟重新洗牌，但是還從未見過所有聯盟同時從頭運作。”
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